WLB Auto, sebagai penjual kereta, kami faham bahawa kami dapat melakukan pekerjaan yang baik dalam industri kami dengan menguasai hati pengguna, dan bagi kebanyakan orang, sebagai pilihan kedua terbesar dalam kehidupan mereka, "membeli kereta", saya percaya itu Baru -baru ini, ramai orang telah terluka di kepala.
Lagipun, tidak seperti 20 tahun yang lalu, apabila hanya terdapat kereta api sebagai pilihan, cari jenama yang betul, pilih jenis yang betul, anda boleh memilih kereta yang baik.
Pada masa kini, terdapat beberapa mod kuasa, belum lagi jenama dan jenis.
Menghadapi masalah sedemikian, bagaimana kita harus memilih?
Sekiranya kita memeluk "trem" dan bertaruh pada trend masa depan? Atau berjabat tangan dengan "hibrid" untuk memahami pasaran semasa?
Berkonsultasi beberapa orang dalam, mereka berkata isyarat telah sangat jelas, memahami perubahan 3 semasa, kita tahu bagaimana untuk memilih.
Pertimbangan pertama adalah untuk melihat susun atur strategik syarikat kereta.
Orang yang memahami pengguna terbaik sebenarnya tidak semestinya pengguna sendiri, tetapi pemaju produk. Ini ditunjukkan dalam kereta Xiaomi SU7 Xiaomi Car.
Di Eropah, ramai orang boleh mengalami ini apabila mereka meleret melalui video Tiktok: walaupun mereka belum mencari, platform itu sudah dapat mengesyorkan kandungan atau produk yang kami mahukan.
Logik yang sama berlaku untuk pasaran automotif.
Dengan mendapat gambaran mengenai susun atur syarikat kereta, kita dapat meramalkan arah masa depan - syarikat -syarikat ini, selepas semua, tidak melabur dalam teknologi yang tidak mempunyai masa depan.
Apakah keadaan semasa di pasaran antarabangsa? Kita dapat melihat trend berikut:
Di satu pihak, syarikat -syarikat seperti Byd Car, di mana auto adat tinggi, jelas nikmat pembangunan kenderaan elektrik tulen.
Ini dibuktikan oleh siri "Yangwang" dan "Tengshi" Byd, yang kedua -duanya adalah elektrik yang paling tulen.
Sebaliknya, Li Auto Stock, yang bermula dengan teknologi jarak jauh, tidak meningkatkan usahanya dalam teknologi jarak jauh atau hibrid pada tahun 2024, tetapi telah beralih kepada pembangunan kenderaan elektrik tulen.
Sebagai contoh, kereta elektrik tulen yang pertama, mega yang ideal sudah di pasaran dan tidak lama lagi akan dilancarkan tahun ini dalam julat elektrik tulen seperti M9, M8 dan M7.
Alasan di sebalik peralihan ini jelas bukan untuk apa -apa.
Sebaliknya, mereka telah melihat titik infleksi dan kematangan pasaran untuk elektrik tulen, yang mungkin dalam beberapa tahun kebelakangan.
Akibatnya, mereka melabur banyak sumber untuk membangunkan model-model elektrik yang sesuai dengan keperluan pasaran ini.
Pertimbangan kedua adalah membaca trend pembangunan teknologi.
Kenapa hibrid dan jarak jauh dapat berkembang pada masa lalu? Sebabnya ialah julat dan mengecas kelajuan kenderaan elektrik tulen telah gagal memenuhi permintaan pasaran untuk masa yang lama.
Ini memaksa pasaran, mencari penyelesaian lain.
Tetapi dari 2023 dan seterusnya, keadaan berubah dengan ketara.
Antara sekarang dan kemudian, pengecasan voltan tinggi 800V masih memelihara Porsche dan tidak boleh dipertimbangkan tanpa anggaran sebanyak 2 juta.
Tetapi baru -baru ini 2023, teknologi itu tiba -tiba berkembang dan masuk ke dalam berjuta -juta rumah.
Mengambil 2024 sebagai contoh, pada dasarnya tiada kereta elektrik tulen yang dijual pada tahun itu yang lebih rendah daripada 800V, dan anda boleh mendapatkan kereta elektrik tulen 800V dari serendah 180k.
Dalam senario sedemikian, isu kelajuan pengecasan, mula ditangani dengan berkesan.
Lagipun, apabila tiada teknologi 800V, caj penuh akan mengambil masa 1 jam atau lebih lama.
Tetapi sekarang, terima kasih kepada teknologi 800V, ia mengambil masa 12 minit untuk menambah pelbagai 400 kilometer - yang pasti mengurangkan masalah kebimbangan penambahan.
Range EV, sebaliknya, mengambil lonjakan besar ke hadapan.
Sebagai contoh, SAIC Zhiji yang baru-baru ini mengeluarkan Zhiji L6 mengumumkan penggunaan teknologi bateri separuh padu, yang membolehkan pelbagai 1,000 kilometer.
Ini diikuti oleh rancangan Hao Platinum Automobile untuk bateri keadaan pepejal yang tulen.
Kemajuan teknologi ini menandakan bahawa dalam tempoh tiga tahun akan datang, pasaran boleh dipenuhi dengan EV dengan pelbagai 1,000 kilometer dan pengisian yang sangat cepat.
Dalam senario sedemikian, kelebihan hibrida dan jarak lanjutan akan berkurang, dan kedudukan pasaran mereka pasti akan digoncang.
Perkara ketiga yang perlu dipertimbangkan ialah kematangan infrastruktur.
Lagipun, ia tidak mencukupi untuk mempunyai 800V, jika infrastruktur tidak dapat bersaing, ia masih tidak berakar dan tidak dapat memainkan peranan sama sekali.
Kemudian keadaan infrastruktur hari ini, pada akhirnya, bagaimana keadaannya? Ringkasnya, ia berkembang pada kadar yang mengejutkan.
4-5 tahun yang lalu, buasir China, atau sama seperti Eropah dan Amerika Syarikat, kuasa umumnya berada di 40-60kW atau lebih, dan hanya ada 200,000-300,000 buasir. Pada peringkat ini, kedua -dua Eropah dan Amerika Syarikat, dan Asia Tenggara meningkatkan infrastruktur tenaga hidrogen, medan tenaga baru.
Walau bagaimanapun, hari ini, kuasa buasir pengisian arus perdana telah dinaik taraf kepada 120kW, dan bilangan buasir pengisian awam telah meningkat kepada 1.5 juta.
