Baru-baru ini, pengeluar bas elektrik AS yang terkenal Proterra mengumumkan bahawa ia akan mendapatkan perlindungan kebangkrutan dari Mahkamah Persekutuan Delaware. Akibatnya, harga saham syarikat jatuh lebih daripada 88%. Proterra dianggap sebagai "bidang bas elektrik Tesla", kerajaan AS telah menyediakan puluhan juta dolar AS dalam bantuan, di belakang BMW, General Motors dan gergasi lain suntikan modal, nilai pasaran sekali hampir $ 4 bilion. Tetapi yang berpendapat bahawa "keruntuhan" datang begitu cepat, permohonan kebankrapan, dari prothera yang disenaraikan hanya dua tahun yang lalu, dan ini juga memberikan syarikat -syarikat bas global membunyikan penggera. 01
Dari puncak hingga musim gugur
Prothera ditubuhkan pada tahun 2004, yang beribu pejabat di Burlingame, California, Amerika Syarikat, kedudukan awalnya adalah pembekal bahagian kenderaan elektrik, ditubuhkan empat tahun kemudian, pelancaran Ecoride Bus Elektrik Pertama. Pada tahun 2011, kilang pertama Prothera mula beroperasi, dan Ecoride melalui beberapa penambahbaikan dan peningkatan, mengembangkan barisan produknya dari bas bandar ke bas sekolah, trak penghantaran, dan bas jarak jauh. Walau bagaimanapun, jualan siri ini adalah suram, dengan hanya 50 bas elektrik yang dijual pada tahun 2013. Pada tahun 2014, operasi Prothera mula bertambah dengan penambahan eksekutif Tesla, dan sekitar tahun 2015, Prothera melancarkan barisan produk baru, Catalyst, yang lebih premium, lebih maju teknologi, dan lebih mahal daripada Ecoride. Pada masa yang sama, Prothera juga menjalankan beberapa reformasi, sehingga secara beransur -ansur keluar dari dilema, jualan meningkat dengan ketara. Laman web rasmi menunjukkan bahawa sehingga sekarang, Proterra telah menyampaikan lebih daripada 1,300 bas ke lebih daripada 135 agensi pengangkutan di 43 negeri AS dan wilayah Kanada. Perusahaan terus bertambah baik, secara semulajadi menarik perhatian dan memihak kepada banyak pelabur. Menurut statistik institusi yang berkaitan, dalam sepuluh tahun yang lalu, Prothera telah memperoleh tidak kurang daripada 20 kali pembiayaan, dan jumlah pembiayaan sebelum penyenaraian adalah kira -kira 1 bilion dolar AS. Pelaburnya adalah barisan All-Star, termasuk G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, Pentadbiran Transit Persekutuan AS, Ventures Umum dan Tao Capital Partners. Di samping itu, Prothera juga telah "terperangkap" dengan dasar pengurangan pelepasan karbon AS, yang telah membantu bas tenaga barunya dijual dengan baik. Pada tahun 2021, Prothera melalui kaedah penyenaraian SPAC, selepas penyenaraian harga saham sekali dari kira -kira 10 dolar AS melonjak kepada 31.06 dolar AS, penilaian hampir 4 bilion dolar AS. Walau bagaimanapun, dalam tempoh dua tahun sejak itu, Prothera terus menurun, dan kekalahannya secara beransur -ansur menjadi jelas. Pada bulan Januari tahun ini, dalam usaha untuk mengurangkan kos syarikat, Proterra mengumumkan bahawa ia telah meletakkan 300 pekerja dan menggabungkan operasi bas dan bateri elektriknya di South Carolina. Walaupun begitu, syarikat itu tidak melarikan diri dari akhir "jatuh tergesa -gesa".
02
Mengapa di ambang muflis
Bertaruh oleh beberapa institusi pelaburan yang terkenal, dan menunggang kincir angin "Minyak untuk Elektrik", mengapa Prothera ke ambang muflis? Pada pendapat pakar industri, kejatuhan Prothera boleh dikaitkan dengan tiga sebab: Pertama, dalam persekitaran luaran, sejak dua tahun kebelakangan ini, kenaikan harga bahan mentah, kekurangan cip, serta wabak mahkota baru yang dicetuskan oleh kemunculan rantaian bekalan, sehingga industri automotif AS telah melanda keras, kenaikan kos dan permintaan untuk Kelembapan selanjutnya, memburukkan lagi kesukaran perniagaan perusahaan kenderaan komersial. Kedua, pada faktor dalaman, sumber pendapatan utama Prothera adalah penjualan bas elektrik, tetapi realiti yang menyedihkan adalah bahawa jualan basnya tidak memuaskan kerana teknologi sendiri dan keperluan khusus pelanggannya. Setakat ini tahun ini, Prothera telah menyampaikan sejumlah 1,000 bas elektrik, sebahagian besarnya adalah kenderaan terpakai yang diperbaharui selepas kitar semula, sementara jualan kenderaan baru hanya sekitar 550. Kuantiti pesanan menurun sukar untuk menyokong operasi biasa dan pembangunan syarikat. Di samping itu, kesukaran pengembangan perniagaan dan penangguhan berulang program pengeluaran juga telah membuat sukar bagi Prothera untuk bergerak ke hadapan. Dari laporan kewangan dua tahun yang lalu, keuntungan bersih Prothera telah negatif. Pada suku pertama tahun ini, jumlah pendapatan Prothera hanya 0.8 bilion dolar AS, dan keuntungan yang boleh dikaitkan dengan bersih ialah -244 juta dolar AS, bahkan lebih daripada tahun penuh 2022 kerugian sebanyak 6 juta dolar AS. Terutama, Prothera telah menerima beberapa geran kerajaan sejak tahun 2021, seperti geran bantuan anti-epidemik kerajaan berjuta-juta dolar dan pinjaman $ 10 juta (yang telah diampuni dari kewajipan pembayaran baliknya pada bulan Mei 2022) dari program perlindungan gaji. Walau bagaimanapun, ini seperti penurunan baldi untuk Prothera, yang mempunyai masalah aliran tunai yang serius. Dalam kes ini, Proterra merancang untuk mengembangkan ketiga-tiga perniagaan pada masa yang sama dan mencari kerjasama dari organisasi pengangkutan untuk memenangi pesanan dengan menurunkan harga produknya, tetapi pendekatan ini ditambah lebih lanjut kepada tekanan kos syarikat, dan pendekatan yang salah untuk Bantuan diri mempercepatkan insolvensi. 03
Gelombang penutupan muncul industri bas dengan segera perlu memecahkan keadaan
Momen yang disenaraikan sering menjadi pemandangan, tetapi pasaran sekunder lebih penting untuk keupayaan perusahaan untuk membuat darah. Keluar Proterra, tetapi juga pada tahap tertentu mencerminkan syarikat-syarikat bas tenaga baru "yang berbaring di era pembiayaan, pembuatan wang" hilang. Sekali, ramai yang mempunyai permulaan "mimpi kereta", memilih untuk memasuki industri bas untuk menunjukkan kaki mereka, tetapi sering berakhir dengan kegagalan. Mereka mempunyai situasi yang sama: membakar ratusan juta yuan modal, keuntungan yang lemah, mengembangkan kerugian. Mungkin melihat industri bas tenaga baru tidak baik "bercampur", Volvo mengumumkan pada bulan Jun tahun ini, perniagaan bas Nova akan menarik diri dari pasaran AS. Bukan sahaja Amerika Syarikat, dalam pembangunan industri bas tenaga baru China dan proses penanaman pasaran, juga muncul dalam keadaan yang sama. Pada peringkat awal pembangunan industri, bas tenaga baru boleh mendapatkan subsidi yang tinggi, dan juga meliputi kos penuh kenderaan. Didorong oleh subsidi, banyak modal dan perusahaan tumpukan ke dalam bidang bas tenaga baru. Menurut statistik, dalam tempoh dari 2015 hingga 2017, sejumlah berpuluh-puluh syarikat bas besar dan kecil telah ditubuhkan, dan rentas sempadan yang diwakili oleh Gree mematikan demam pembuatan kereta. Tetapi pada tahun -tahun kebelakangan ini, dengan kesan pelarasan dasar subsidi kenderaan baru, ditambah pula dengan pasaran bas overdraf yang serius, permintaan pasaran bas jalan raya, mengakibatkan tahap keuntungan perusahaan bas di bawah tekanan, banyak perusahaan baru jatuh satu demi satu. Sekarang, dengan keluar komprehensif "subsidi kebangsaan", pasaran kenderaan tenaga baru China telah memasuki peringkat baru pembangunan berorientasikan pasaran, masa lalu bergantung kepada subsidi untuk membesar di pasaran bas tenaga baru juga dengan pengetatan peraturan dan secara beransur-ansur kembali ke rasional. Walau bagaimanapun, banyak syarikat bas dalam kedudukan produk dan perancangan strategik masih terperangkap dalam persepsi pasaran yang lalu, pengeluaran model tidak memenuhi permintaan pasaran. Gelombang muflis di Amerika Syarikat, sekali lagi ke industri bas domestik untuk membawa panggilan bangun. "Di bawah bimbingan sasaran 'karbon berganda', pasaran bas tenaga baru disukai untuk masa yang lama, sementara persaingan juga semakin sengit. Dalam kes ini, syarikat bas tenaga baru perlu mengukuhkan inovasi teknologi dan Secara aktif mencari model perniagaan yang mampan dan stabil supaya mereka dapat bertahan di pasaran. "
